Już dawno nie było tyle zdjęć francuskich samochodów na okładce „Motoru”, co w tym tygodniu. Aż się zacząłem zastanawiać, czy to może dodatek jakiś Renault Polska wykupiło, czy jak ;-) Bo i wizualizacja Clio IV, i Megane, i Laguna i jeszcze Espace na dodatek. Po prostu szok.
A wewnątrz numeru? Sprawdźmy!

„Motor” nr 04 (2953) z 25.I.2010
Stron: 56 (z okładką)
Cena: 1,99zł
Koszt 1 strony: ponad 3,5 grosza
Warto kupić? Tak, ale głównie miłośnicy Renault
O jakich markach francuskich piszą: Citroën, Peugeot, Renault
Jakim modelom poświęcono choćby odrobinę miejsca: C3, 1007, 307, 407, 5008, Clio, Egeus, Espace, Fluence, Kangoo Z.E., Koleos, Laguna, Megane, Modus, Scenic, Twingo, Twizy Z.E., Vel Satis, Zoe Z.E., sportowe


W Wiadomościach na stronie 6. znajdziecie kilka krótkich wzmianek na interesujące nas tematy. Przede wszystkim informacje o nadchodzących debiutach - na vztery wspomniane, aż trzy są francuskie ;-) To Citroën C3 nowej generacji, Peugeot 5008 oraz Renault Megane Sport. O wszystkich tych samochodach pisaliśmy nie tak dawno, również podając ceny poszczególnych wersji.

Na tej samej stronie znajdziecie też wzmiankę na temat 100-milionowej opony wyprodukowanej w polskich zakładach Michelin. O tym też już pisaliśmy.

Doniesień sportowych zbyt wielu w aktualnym „Motorze” nie ma (na naszych łamach było ich za to ostatnio pod dostatkiem), ale na stronie 7. wspomniano o planach startowych Michała Sołowowa, który swoim Peugeotem 207 S2000 weźmie udział w Arctic Lapland Rally (pod koniec stycznia), oraz zmierzy się ze światową czołówką w Rajdzie Szwecji (połowa lutego).
Obok wspomniano o niezbyt udanym starcie Roberta Kubicy w Rajdzie Monte Carlo - Polak pożegnał się z tą legendarną imprezą już podczas prologu, ale... i tak zdobył dwa punkty w swojej klasie!

Rozpoczęta na okładce ofensywa Renault na nadchodzące lata znajduje swoje rozwinięcie na stronach 8-11. Wspomniano tam całą masę modeli francuskiego producenta nie zapominając o samochodach elektrycznych, które już niebawem powinny jeździć po drogach normalnych krajów. W Polsce niekoniecznie, bo nasz rząd jakoś nie kwapi się do wspomożenia kierowców ulgami podatkowymi dla aut ekologicznych na przykład. Priorytety władzy są u nas inne - ściągnięcie z kierowców haraczu za wszystko i przy każdej okazji...
„Motor” dość wnikliwie przyjrzał się planom Renault na nadchodzące 5 lat mniej więcej. Sporo uwagi poświęcono samochodom elektrycznym, które stanowiły znaczącą część ekspozycji koncernu podczas ubiegłorocznego IAA we Frankfurcie. Nie mogło więc zabraknąć wzmianek o Kangoo Z.E., Zoe Z.E., Twizy Z.E., ale też o elektrycznych Megane i Fluence.
Nowe Clio zapowiadane jest mniej więcej za dwa lata, ale nie wiadomo, czy w ofercie pozostanie Modus. Istotnie do tej pory poza Francją to naprawdę miłe autko nie cierpiało z powodu wielkiego popytu, ale kto wie, jak będzie wyglądała sytuacja w nadchodzących latach. Miejskie mikrovany zyskują coraz więcej zwolenników, więc może ciekawy lifting i drobny przyrost długości poprawiłyby notowania Modusa?
Wśród kombivanów, które cieszą się wielkim zainteresowaniem nawet w naszym dziwnym kraju, pojawi się wkrótce siedmioosobowa wersja Kangoo. „Nareszcie” chciałoby się powiedzieć - wszak Citroën i Peugeot już mają takie odmiany swoich kombivanów.
„Motor” zdaje się z lekka natrząsać z nowej Laguny pisząc, że auto sprzedaje się poniżej oczekiwań. Cóż - to prawda, ale spójrzmy realnie - to auto walczy o klientów w czasie największego od dziesięcioleci kryzysu ekonomicznego, a wiadomo, że w takich czasach pierwsze, na czym ludzie oszczędzają, to kupno samochodu, zwłaszcza segmentu D i E. Mimo to Renault planuje lifting Laguny i to jeszcze w tym roku. Będziemy mogli się z nową wersją auta zapoznać zapewne podczas październikowego salonu w Paryżu.
„Motor” przewiduje też docelowy schyłek Espace’a. Wprawdzie auto ma zostać poddane liftingowi w przyszłym roku, ale już w połowie roku 2012 może zostać zastąpione przez luksusovego SUV-a, lub crossovera, który ma przypominać koncepcyjnego Egeusa. Czy tak będzie rzeczywiście? Czy Renault zdecyduje się zrezygnować z obecności w segmencie dużych vanów? Segmencie, który sam stworzył...?
Również Vel Satis, którego produkcję niedawno zakończono, będzie miał swojego następcę. Ma to być auto oparte o Samsunga SM7, ale pojawi się na rynku pewnie nie wcześniej, niż za rok.

Peugeot 407 Coupe, to auto naprawdę piękne. Co więcej - nie tylko dobrze wygląda, ale też świetnie jeździ. Można poczytać o tym samochodzie na stronie 22. aktualnego „Motoru”. Naturalnie przetestowano samochód napędzany nowym, trzylitrowym silnikiem HDi o sześciu cylindrach w układzie widlastym. Taki motor generuje do 240 KM i dysponuje niebagatelnym momentem obrotowym o wartości 450 Nm dostępnym już przy 1.600 obr./min. Zapewnia to dynamikę, ale i płynne przyspieszanie - setkę 407-ka Coupe może osiągnąć przed upływem ośmiu sekund, a prędkość maksymalna sięga 245 km/h. Za to przy normalnej jeździe auto nie będzie potrzebowało jakiegoś tankowca na podorędziu - nawet w mieście wystarczy mu 10,5 litra (dane testowe!), a na trasie potrafi zejść do 5,7 litra i to bez większego trudu.
Kulturę pracy tej jednostki napędowej Redaktor Blady uznał za niewiarygodną! O dobre samopoczucie dba znakomite wyposażenie, a do kosztującego 187.500 zł samochodu (sprowadzany tylko na indywidualne zamówienie) dokupić można niewiele - raptem alarm, odsuwany dach, nawigację satelitarną (dwa systemy do wyboru) i lakier metalizowany.

Na stronach 24-25 „Motor” zamieścił - jak napisano - subiektywny wybór najlepszych samochodów w trzech klasach (czyli pewnie temat będzie kontynuowany). Wśród aut miejskich na trzeciej (z pięciu) pozycji znalazł się Renault Clio, który uległ tylko VW Polo i Kii Vendze.

Peugeot 1007, stylowy, choć niszowy, posłużył do sesji zdjęciowej ilustrującej artykuł o kupowaniu samochodów na rynku wtórnym. Materiał ten znajdziecie na stronach 38-39. Na jednej z zamieszczonych tam fotek zobaczyć też można Peugeota 307, a na innej - Peugeot 407 SW.

I to już wszystko, co o samochodach francuskich napisał w tym tygodniu „Motor”. Według mnie można ten numer kupić.



Krzysiek Gregorczyk