Francuskie kombivany są znakomitymi konstrukcjami - to wszak właśnie znad Sekwany i Loary pochodzą tego typu konstrukcje. Czy Peugeot Partner ma się więc czego obawiać stając w szranki z Fiatem Doblo i Volkswagenem Caddy? Dodajmy, że porównania dokonał tygodnik wydawany przez pochodzącego z Niemiec wydawcę...

„Motor” nr 12 (2961) z 22.III.2010
Stron: 56 (z okładką)
Cena: 1,99zł
Koszt 1 strony: ponad 3,5 grosza
Warto kupić? W zasadzie tak
O jakich markach francuskich piszą: Citroën, Peugeot, Renault (+Dacia)
Jakim modelom poświęcono choćby odrobinę miejsca: Acadiane, C3 Pluriel, C4 Picasso, C5, C8, DS3, Xsara Picasso, 208, 407, 508, 5008, 607, Partner, RCZ, 4, Avantime, Espace, Megane, Scenic, Logan


Do strony 8 trzeba przerzucić kartki, aby znaleźć cokolwiek na temat francuskiej motoryzacji. A jak już na wspomnianą stroniczkę zajrzycie, to i tak cudów nie oczekujcie - zamieszczono tam jedynie krótką notatkę o tym, ze Peugeot - wzorem Citroëna - zamierza wprowadzić na rynek trzy modele prestiżowej serii (nazywanej z francuska Horse-serie, czyli pozaseryjny). Pierwszym właśnie takim samochodem jest dobrze już Wam znany model RCZ.
Przy okazji wspomniano o innych modelach firmy - 208 (jeszcze przecież nieoferowanym), 407, 508 i 607.

O polskich cenach Citroëna DS3 możecie z kolei poczytać na stronie 9., ale też jest to krótka notatka.

Potem możecie przerzucić kolejnych kilka kartek i zatrzymać się dopiero na stronach 18-22, gdzie znajdziecie wspomniane już porównanie trzech kombivanów. Nowiutki Fiat Doblo walczy ze starymi wyjadaczami - Volkswagenem Caddy i Peugeotem Partnerem. Fakt, że wśród testowanych aut Doblo było najdroższe, ale za Partnera trzeba dać tylko 1.040 zł mniej. Najtaniej wychodzi zakup Caddy’ego - auto jest tańsze od Fiata o 6.774 zł - ale też okazało się najgorzej wyposażone (choć różnice są niewielkie) i... po prostu najgorsze w teście!
W kombivanach liczy się dość poważnie przestrzeń bagażowa. Tą standardową największą oferuje właśnie Fiat - aż 790 litrów. Caddy jest o 40 litrów gorszy. Peugeot ze swoimi 675 litrami też jednak przewieźć może sporo - tym bardziej, że oferuje o 51 kg większą ładowność, niż Doblo (wynik Fiata, to 600 kg). Najlepiej w tej konkurencji wypada Volkswagen - aż 705 kg, to naprawdę dużo. Ale Caddy ma też najmniejszy kufer, jeśli złoży się kanapę - tylko 2.850 litrów. Peugeot zabierze na pokład całe 3 m³, ale i tek rekordowy jest Fiat ze swoimi 3.200 litrami. Ale tylko lekkiego towaru - 600 kg ładowności nie pozwoli na wielkie szaleństwa ;-)
Niemiecki wół roboczy, czego łatwo się domyślić, nie oferuje specjalnie porywającej stylistyki... Fiat i Peugeot pod tym względem są o lata świetlne przed Caddym. Podobnie jest z wystrojem wnętrza. I tu plus dla Autora tekstu - przypomniał takie legendarne francuskie modele, jak Citroën Acadiane, czy Renault 4, będące protoplastami dzisiejszych kombivanów.
Rzecz niesamowita na pierwszy rzut oka - Volkswagen prowadzi się najgorzej z całej trójki testowanych aut! Wszystko dlatego, że tylna oś oparta jest na amortyzatorach piórowych - jak w Żuku ;-) Trudno tu więc mówić o prowadzeniu, czy komforcie, chyba, że przy mocno załadowanym samochodzie. Chociaż była nieźle prowadząca się Corvette’a na resorach piórowych, więc jednak można... ;-)
W zamierzchłych czasach jest też silnik testowanego Volkswagena - oparta o pompowtryskiwacze jednostka nie wie, co to kultura pracy, generuje za to sporo typowo niemieckiego hałasu, mało przyjemnego dla ucha. Peugeot i Fiat stosują znakomite silniki wykorzystujące technologię common-rail, do której powoli przekonuje się również koncern VAG...
W efekcie porównanie wygrał najmłodszy w stawce, jeszcze cieplutki Fiat. Partner, którego i my mieliśmy przyjemność testować w ubiegłym roku, uzyskał o 4 punkty mniej od Fiata i zajął drugie miejsce. Stracił w stosunku do włoskiego konkurenta głównie za brak seryjnych (w teście) bocznych poduszek i ESP (ale za to jako jedyny oferuje kurtyny - za dopłatą), troszkę za przestronność wnętrza i zużycie paliwa. Volkswagen Caddy przegrał porównanie, ale okazał się w każdej kategorii gorszy od swoich rywali - wygrał z nimi tylko ceną, ale przy gorszym wyposażeniu standardowym.

Może trudno w to uwierzyć, ale są ludzie, którzy zastanawiają się nad wyborem - Citroën C5, czy Seat Exeo. Jak dla mnie jednak, to porównanie - choć uzasadnione tą samą klasą obu aut - jest trochę chore, bo przecież oba te samochody są tak diametralnie różne, że aż dziwne mi się wydaje, że ktoś może rozważać, czy kupić jeden z nich. I właśnie takim osobom wyszedł naprzeciw Redaktor Blady porównując te dwa auta napędzane benzynowymi silnikami o mocach rzędu 150 KM. Pod maską Citroëna pracował znakomity skądinąd silnik 1.6 THP generujący 150 KM, Seata zaś napędzała nienowa już turbodoładowana jednostka 1.8 produkująca równe 150 KM. Które auto wygrało? Sprawdzić to możecie na stronach 26-29.
Oparty o płytę podłogową z rozstawem osi 282 cm Citroën zdaje się przerastać o klasę swojego konkurenta, którego osie odległe są od siebie tylko o 264 cm. 18 cm, to w tym przypadku przepaść, ale jakimś cudem we wnętrzu tego nie widać. Z przodu, bo z tyłu w Seacie jest już zauważalnie gorzej. Cóż - Exeo bazuje na płycie podłogowej A4. Ale starego A4... Czy może więc się równać z C5-tką? Już prędzej z odpowiednikiem Citroëna w dawnych czasach - Xantią. Ale to też za dużo - Xantia miała rozstaw osi na poziomie 274 cm, czyli i tak o 10 cm więcej od Exeo... Już prędzej BX - tam rozstaw osi wynosił 265,5 cm. Czyli, jak widać, Citroën już dawno produkował auto w tym segmencie, które miało taki rozstaw osi, jak aktualna „nowość” Seata...
Ale przestronność, to nie wszystko. Ważny jest też silnik. Ten w Seacie, choć spala więcej paliwa (zwłaszcza w mieście), jest bardzo chwalony przez „Motor”. I to mimo niższej masy własnej i ładowności.
To wszystko, to jednak nic. Seat, należący do uwielbianej przez polską prasę motoryzacyjną grupy VAG, nie mógł przecież przegrać z Citroënem. C5-tka deklasująca rywala przestronnością wnętrza, ładownością, że o niemierzalnym komforcie nie wspomnę, przegrała. Skrytykowano ją za układ kierowniczy, pracę skrzyni biegów, „trzymanie się drogi” co by to znaczyć nie miało, i oczywiście cenę. I to wystarczyło. Ech...

Stan wyposażenia w poduszki powietrzne kilkudziesięciu modeli dostępnych na naszym rynku zaprezentowano na stronie 39. Wymieniono tam m.in. Citroëny C4 grand Picasso i C8, Dacię Logan, Peugeota 5008 oraz Renault Espace.

Dacia Logan pojawiła się w tym numerze „Motoru” jeszcze raz - na stronie 48. wśród trzech najtańszych na polskim rynku nowych samochodów. Podano też przykłady aut używanych, które za zbliżoną cenę (25-30 tys. zł) można nabyć na rynku wtórnym. Pojawiły się tam m.in. Renault Megane, Citroën Xsara Picasso i Renault Scenic.

Na strony 50-51 powinni zajrzeć miłośnicy Renault. W dziale Używane zaprezentowano tam bowiem rzadko spotykane auto - model Avantime. Samochód, który stylistyką wyprzedził co najmniej dwie epoki, ale już staje się klasykiem i może warto go kupić, nie tylko do jeżdżenia, ale też jako lokatę kapitału? Można trafić egzemplarze z początków produkcji za 25 tys. zł, najnowsze będą o 10 tys. zł droższe, ale za to będziecie mieli samochód jedyny w swoim rodzaju. Nie dość, że o niesamowitym designie, to jeszcze bogato wyposażony i nieźle napędzany. A najciekawsze jest to, że ocena „Motoru” wynosi w przypadku Avantime’a aż cztery gwiazdki na pięć możliwych do uzyskania! I choć samochód jest nowatorski pod niemal każdym względem, to jednak żadnego miłośnika francuskiej motoryzacji nie powinno to odstraszać. Wręcz przeciwnie - powinno zachęcać!
Obok, wśród innych aut nietuzinkowych, wymieniono jeszcze Citroëna C3 Pluriel.

I to już wszystko, co o samochodach francuskich napisał w tym tygodniu „Motor”. Uważam, że można ten numer kupić.



Krzysiek Gregorczyk