Jakość, czystość, wydajność... Peugeot 508 to uosobienie nowego wizerunku Marki w segmencie dużych sedanów.

Peugeot 508 łączy wyrazisty styl i emocje z:
- technologiami nowej generacji: e-HDi i HYbrid4;
- czystymi, prestiżowymi i dynamicznymi liniami;
- wysoką jakością wykonania i komfortowym wnętrzem;
- wyjątkową przyjemnością prowadzenia, wynikającą z bogatego doświadczenia Marki.

Wraz z modelem 508 Peugeot kontynuuje swoją międzynarodową ofensywę: model będzie produkowany we Francji dla rynku europejskiego, a następnie w Chinach, dla największego rynku na świecie.

508 będzie sprzedawany w Europie w dwóch wersjach nadwozia: Sedan i SW, od początku 2011 r.

PATRZĄC W PRZYSZŁOŚĆ

Wraz z modelem 508 Peugeot na nowo potwierdza swoją obecność i ambicje na jednym ze swoich historycznych obszarów, czyli w segmencie dużych sedanów.
Na przestrzeni kilku dekad każdy z modeli linii „40X” i „50X” naznaczył w jakiś sposób swoją epokę, łącząc unikalny styl, doskonałe właściwości jezdne, wszechstronność i solidną konstrukcję.

508 to nowoczesny samochód, doskonale wpisujący się w aspiracje dynamicznych, odpowiedzialnych i coraz bardziej wymagających klientów. Model dostępny jest w dwóch uzupełniających się wersjach nadwozia: Sedan (o długości 4,79 m) oraz SW (4,81 m).
Jakość, czystość i efektywność to słowa, które najlepiej określają poszczególne aspekty stylistyki auta, oferującego swoim nabywcom atrakcyjną sylwetkę uzupełnioną dozą emocji.

STYLISTYCZNA CZYSTOŚĆ

Wyważona i nowoczesna stylistyka modelu 508 sugeruje, iż pojazd został “wyrzeźbiony z jednolitej bryły”, co odzwierciedla dążenie do osiągnięcia eleganckiego wyglądu, solidnej konstrukcji oraz wysokiej jakości wykonania. Przednia część nadwozia 508 odzwierciedla najnowszy kierunek stylistyczny Marki, którego założenia po raz pierwszy zaprezentowano na przykładzie koncepcyjnego modelu SR1. Uwagę przykuwają tu przede wszystkim elementy osłony chłodnicy, robiące wrażenie unoszących się, oraz reflektory o wyraźnie zaznaczonych konturach, podobnie jak  pas świateł LED widoczny w dzień i po zmroku.
Z kolei w tylnej części wersji sedan trzy czerwone “pazury” maskują trzy rzędy świateł LED. Tylne reflektory modelu SW otrzymały natomiast czerwoną obwódkę, która rozświetla się po włączeniu świateł.

KOMFORT KABINY NA WYSOKIM POZIOMIE

Prosty i elegancki styl deski rozdzielczej, użyte materiały, pieczołowite wykończenie, trwałość elementów oraz zastosowane technologie (kolorowy wyświetlacz “head-up”, czterostrefowa klimatyzacja, “bezkluczykowy” dostęp do pojazdu i rozruch silnika) - wszystko to pomaga stworzyć ekskluzywną atmosferę we wnętrzu.
W wersji SW przyjemność podróżujących potęguje duże, panoramiczne okno dachowe.
Praktyczny i ustawny bagażnik ma dużą pojemność 545 litrów (515 dm³ zgodnie ze standardem VDA) w wersji sedan i 660 litrów (560 dm³ VDA) w wersji SW. Po złożeniu tylnych siedzeń (składają się jednym prostym ruchem) i uzyskaniu płaskiej podłogi, pojemność wzrasta do 1.581 litrów (1.381 dm³ VDA) w przypadku sedana i 1.865 litrów (1.598 dm³ VDA) w przypadku modelu SW.

OCHRONA ŚRODOWISKA

Dbałość o ochronę środowiska była głównym celem projektantów już w początkowej fazie projektu, dlatego prace rozpoczęto od optymalizacji właściwości aerodynamicznych pojazdu (współczynnik Cx rozpoczyna się od 0,25 a SCx od 0,58!) oraz redukcji wagi w porównaniu do modelu 407 (pomimo zwiększenia rozmiarów i zastosowania dodatkowych elementów wyposażenia).
Pod maską montowane są silniki o mocy od 82 do 150 kW (od 112 do 204 KM). Każdy z nich należy do czołówki w swoim segmencie pod względem zarówno zużycia paliwa,  osiągów, jak i dbałości o środowisko.
W gamie jednostek napędowych najbardziej ekologiczna emituje 109 g/km CO₂ dzięki nowemu systemowi e-HDi. W przyszłości pojawi się również wersja z technologią HYbrid4, oferująca silnik o mocy 147 kW (200 KM) i napęd na 4 koła, przy emisji CO₂ wynoszącej jedynie 99 g/km.
W momencie debiutu rynkowego gamy silnikowej pojawi nowa jednostka 2,2-litra  HDi FAP 150 kW (204 KM), oferująca osiągi godne diesla V6, jednak przy emisji dwutlenku węgla niższej o ponad 30%!

DYNAMIKA I EMOCJE

W przypadku modelu 508 emocje znajdują także odzwierciedlenie w przyjemności z jazdy, tak ważnej i charakterystycznej dla pojazdów Marki.
508 będzie dostępny z dwoma typami zawieszenia:
-  z nowymi kolumnami pseudo McPherson z przodu w większości wersji 508. Rozwiązanie to zapewnia optymalne połączenie komfortu i przyczepności.
- z podwójnymi wahaczami z przodu w wersji “GT”, co gwarantuje lepszą przyczepność kół  oraz doskonałą  skuteczność, dostosowaną do osiągów silnika 2,2-litra HDi FAP o mocy  204 KM.

GENEZA: SKUTECZNE WYBORY

Nowe oczekiwania klientów
W oparciu o wieloletnie doświadczenie w dziedzinie tworzenia dużych sedanów Marka - podobnie, jak w przypadku każdej wcześniejszej generacji – przeanalizowała oczekiwania klientów tego segmentu.
Nabywcy takich aut są aktywni, oddani swojej pracy, doświadczeni i wciąż poszukują nowoczesnych rozwiązań potwierdzających ich status, jednocześnie nie chcą być ostentacyjni, i są wierni uznawanym przez siebie wartościom.
To dlatego coraz częściej skłaniają się ku przestronnym, ponadczasowym samochodom, zapewniającym zarówno dobre osiągi, jak i oszczędność paliwa. Naturalnym wyborem jest zatem pojazd, który zapewni komfortowe warunki podczas długiej podróży i zagwarantuje wysoką trwałość.

Zoptymalizowana architektura nadwozia
Już od samego początku projekt “W2” ( kod modelu) został oparty od strony technologicznej na platformie 3 Grupy PSA w celu osiągnięcia szczególnej “wydajności architektonicznej” poprzez:
- duży rozstaw osi (+9,2 cm w porównaniu z modelem 407) oraz dużą ilość miejsca dla pasażerów siedzących z tyłu;
- zredukowanie przedniego zwisu (-4,3 cm w porównaniu z modelem 407) oraz dłuższy zwis tylny, co pozwoliło na uzyskanie lepszej równowagi stylistycznej, a także zwiększyło praktyczność pojazdu (znacznie większa pojemność bagażnika);
- wymiary, w szczególności szerokość i wysokość, umożliwiające uzyskanie optymalnej wydajności aerodynamicznej.

Zoptymalizowana aerodynamika, zredukowana waga
Jednym z priorytetów w przypadku tego projektu było zoptymalizowanie aerodynamiki oraz zredukowanie wagi, prowadzące do osiągnięcia najlepszej możliwej wydajności ekologicznej.
Peugeot 508 odznacza się doskonałymi współczynnikami Cx i SCx w swoim segmencie: w wersji sedan współczynnik SCx wynosi 0,58 (Cx 0,25), podczas gdy w SW jest to 0,61 (Cx 0,26). Wartości te pozwalają poszczególnym modelom zająć czołowe miejsca w segmencie.
Dążenie do zoptymalizowania wagi doprowadziło do obniżenia zużycia paliwa, ale także zwiększenia bezpieczeństwa biernego lepszych osiągów dynamicznych. W sumie, porównując pojazdy z tymi samymi silnikami, model 508 w wersji sedan jest lżejszy od odpowiedniego modelu 407 o 35 kg,  a w wersji SW o 45 kg. Należy przy tym zaznaczyć, iż wyniki te uzyskano pomimo większych rozmiarów nowego modelu (sedan  dłuższy o 10,1 cm, a SW o 9,6 cm).

Jakość: fundamentalna wartość
Wysoka jakość jest kolejnym kluczowym elementem modelu 508. Osiągnięto ją w wyniku nieustannych poszukiwań na wszystkich płaszczyznach poprzez:
- wybór poszczególnych podzespołów podyktowany dążeniem do osiągnięcia maksymalnej trwałości, przy jednoczesnym stworzeniu pojazdu, który pozostanie “nowoczesny” przez jak najdłuższy czas;
-  staranne wykończenie widoczne zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz samochodu, a także ekskluzywne wnętrze, dające dużą przyjemność podróżującym;
- przeprowadzenie przed premierą rynkową testów na dystansie dwóch milionów kilometrów we wszystkich możliwych warunkach eksploatacji.
Peugeot 508 stworzy  więc  zupełnie nowe możliwości w kwestii jakości wykonania. Jedną z bezpośrednich konsekwencji tego podejścia jest zredukowanie “całkowitych kosztów użytkowania pojazdu”, czyli czynnika, który ma decydujący wpływ podczas podejmowania decyzji o zakupie pojazdu z tego segmentu, szczególnie w przypadku klientów flotowych.

PRESTIŻOWY, DYNAMICZNY I PONADCZASOWY STYL

Stylowe nadwozie
Stylistyka modelu 508 opiera się na dążeniu do uzyskania doskonałej równowagi i eleganckich konturów.
Linie nadwozia wersji sedan i SW przebiegają płynnie od przedniego pasa aż po klapę bagażnika. Wszystkie powierzchnie zostały dokładnie spasowane, a odstępy między poszczególnymi elementami precyzyjnie określone, aby osiągnąć optymalną jakość wykonania.
Efekt końcowy daje wrażenie “pojazdu wyrzeźbionego z jednolitej bryły”, potęgujące poczucie elegancji, płynności i wysokiej  jakości.

Tworzenie tożsamości stylistycznej Marki
Przednia część nadwozia 508 odzwierciedla najnowszy kierunek stylistyczny Marki, którego założenia po raz pierwszy zaprezentowano na przykładzie koncepcyjnego modelu SR1. Taka stylistyczna tożsamość, wyraźna i zawsze rozpoznawalna, w jeszcze większym stopniu zwraca uwagę na moc, wyrafinowany styl i nowoczesne technologie.
Na krawędzi długiej, aluminiowej pokrywy silnika umieszczono nowe logo lwa, poniżej którego znajduje się charakterystyczny pojedynczy “grill”, zaprojektowany w nowoczesnym stylu. Uwagę przykuwa osłona chłodnicy, sprawiająca wrażenie oderwanej od reszty nadwozia. Efekt ten to w głównej mierze zasługa chromowanego obramowania, które staje się mniej wyraźnie  na końcu maski silnika, ustępując miejsca oznaczeniu marki “Peugeot”.
Obszarem wytężonej pracy stylistów były także reflektory. Ich wnętrze wypełnia połączenie chromowanych i matowych powierzchni. W wersjach z kierunkowymi lampami ksenonowymi uwagę zwraca  kompozycja  lampek LED, z których każda zawiera siedem elektroluminescencyjnych diod. Po ich włączeniu samochód jest widoczny na drodze już z daleka zarówno w nocy, jak i w dzień. Dostępne są także reflektory halogenowe zawierające wydajną i kompaktową technologię “Neo” z soczewkami przypominającymi oczy kota.

Profil nadwozia
Stonowany profil samochodu podkreślają kontury chromowanych krawędzi bocznych okien (w niektórych wersjach wyposażenia), które wydają się opierać  na wyrzeźbionych  bokach nadwozia, będących prawdziwym osiągnięciem designerskim. Wklęsła linia boczna, biegnąca wzdłuż nadwozia, daję wrażenie siły i elegancji.
Wersja SW także cechuje się prostym i dynamicznym profilem, przywodzącym na myśl konstrukcje typu “shooting break. Zespolenie ogromnego, panoramicznego dachu o powierzchni 1,62 m² z przednią szybą podkreśla ekskluzywny charakter pojazdu. Wrażenie to dodatkowo potęgują wyprofilowane aluminiowe relingi dachowe wyglądające, jakby były wtopione w nadwozie.

Tył nadwozia
W wersji sedan cała tylna część nadwozia została zaprojektowana jako jedna bryła, czego przejawem jest pokrywa bagażnika znajdująca się w jednej linii ze zderzakiem, a także dwie końcówki układu wydechowego w modelu GT, dające wrażenie płynności i mocy. Pozioma listwa bagażnika dodatkowo potęguje ten efekt, podobnie jak chromowane obramowanie u podstawy dyfuzora, które wizualnie obniża tył auta.
Charakterystyczne linie Peugeot odnaleźć można w tylnej części obu wersji nadwozia. W sedanie trzy czerwone pasy świetlne, maskujące trzy rzędy po 6 diod LED, dodają samochodowi niesamowitej prezencji po zmroku. Tylne reflektory modelu SW otrzymały natomiast czerwoną obwódkę, która rozświetla się po włączeniu świateł.

WNĘTRZE PEŁNE WRAŻEŃ

Nowoczesna i ekskluzywna stylistyka wnętrza
Deska rozdzielcza w dużej mierze odzwierciedla stylistykę nadwozia pojazdu, czyli wysoką jakość, czystość formy i elegancję. Zminimalizowano szczeliny pomiędzy sąsiadującymi elementami, co było także zasługą multipleksowej konsoli centralnej. Użyte materiały, precyzyjne wykończenie i trwałość poszczególnych elementów - wszystko to stymuluje zmysły podróżujących, a faktura górnej części deski rozdzielczej, elementy dekoracjyjne, konsola centralna lakierowana w czarnym kolorze czy chromowane wykończenia dają wrażenie przebywania w wyrafinowanym, zaawansowanym technologicznie i bezpretensjonalnym wnętrzu.

Funkcjonalne i zaawansowane technologicznie wyposażenie
Wyjątkowa atmosfera wnętrza to główna zasługa wyrafinowanego stylu połączonego z zaawansowanym technologicznie wyposażeniem, które zwiększa przyjemność podróżowania zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Kolorowy wyświetlacz Head-up (z ekranem nawigacji satelitarnej), czterostrefowa klimatyzacja, “asystent świateł drogowych”, “bezkluczykowy” dostęp i rozruch, automatyczny, elektryczny hamulec ręczny, sterowana elektrycznie funkcja masażu odcinka lędźwiowego w fotelu kierowcy, nowa telematyka, system audio hi-fi firmy JBL: systemy te, dostępne standardowo lub w opcji w zależności od wersji, podkreślają ekskluzywny charakter modelu 508.
W wersji SW radość z jazdy dodatkowo potęguje panoramiczny dach, pozwalający pasażerom w pełni cieszyć się jasnym światłem z zewnątrz i dobra widocznością.

Doskonałe wyciszenie kabiny
Komfortowe warunki jazdy to także efekt prac przeprowadzonych w zakresie wyciszenia kabiny i wyeliminowania wibracji. Na przykład poprzez stłumienie drgań u ich źródła ( wyciszenie pracy jednostek napędowych), poziom hałasu we wnętrzu pojazdu jest jednym z najniższych w klasie. Wymiernym efektem zastosowanych rozwiązań jest także redukcja masy całkowitej samochodu.
Standardowo montowana akustyczna szyba przednia (filtrująca hałasy dobiegające z zewnątrz), hydro-elastyczne mocowania zawieszenia (redukujące hałas i wibracje pochodzące z nawierzchni), aktywne amortyzatory na przedniej osi w wersji z silnikiem 2,2-litra HDi FAP 147 kW (redukujące drgania silnika) – wszystkie te elementy przyczyniają się do obniżenia poziomu niepożądanych dźwięków przedostających się do wnętrza kabiny, zapewniając pasażerom komfort akustyczny godny auta wyższej klasy.

Praktyczny i przestronny, idealny w codziennej eksploatacji
Z praktycznego punktu widzenia, wybór architektury nadwozia zaowocował dużą przestrzenią wewnątrz przedziału pasażerskiego i dużym bagażnikiem.
Każdy z pasażerów może cieszyć się dużą ilością miejsca i dedykowanym wyposażeniom (czterostrefowa klimatyzacja obejmująca także pasażerów siedzących z tyłu, regulowane siedzisko fotela kierowcy i pasażera z przodu). Wymiarami wnętrza modelowi 508 bliżej jest do Peugeot 607 niż 407 (5,3 cm więcej miejsca pomiędzy kolanami osób siedzących z tyłu, a przednimi fotelami w stosunku do 407). W rezultacie, dwie osoby o wzroście powyżej 180 cm (jedna siedząca z przodu, a druga za nią z tyłu) mogą podróżować w niezwykle komfortowych warunkach.
Bagażnik w wersji sedan otwiera się dzięki dźwigni aktywowanej automatycznie (po naciśnięciu przycisku zdalnego sterowania na pilocie, przycisku na desce rozdzielczej lub cyfry 0 będącej częścią zewnętrznego oznaczenia 508), podczas gdy klapa wersji SW może być otwierana za pomocą elektrycznych siłowników. Przedział bagażowy jest praktyczny (solidne haki, siatka na bagaż, miejsce na trójkąt ostrzegawczy), ustawny (regularne kształty), a przede wszystkim niebywale przestronny.
Bagażnik modelu 508 ma pojemność 545 litrów (515 dm³ zgodnie ze standardem VDA) w wersji sedan i 660 litrów (560 dm³ VDA) w wersji SW, czyli odpowiednio 108 i 112 dm³ VDA więcej, niż w przypadku Peugeot 407 sedan i SW. Po złożeniu tylnych siedzeń (składają się jednym prostym ruchem w stosunku 2/3-1/3, i uzyskaniu płaskiej podłogi, pojemność wzrasta do1.581 litrów (1.381 dm³ VDA) w przypadku sedana i 1.865 litrów (1.598 dm³ VDA) w przypadku wersji SW.
Całkowita pojemność bagażnika obejmuje także schowek pod podłogą, który jest wykończony materiałami równie wysokiej jakości, co reszta bagażnika, i którego pojemność wynosi 48 litrów (42 dm³ VDA).
Co więcej, w wersji SW sztywny dywanik może zostać złożony i posłużyć do podziału bagażnika na przedziały o łatwym dostępie. Solidna i praktyczna, automatycznie zwijana pokrywa bagażnika jest równie łatwa w obsłudze.

WYDAJNE SILNIKI

Gama jednostek napędowych
Masa, aerodynamika i oczywiście doświadczenie technologiczne Grupy oraz innowacje w zakresie zarówno silników wysokoprężnych HDi FAP, jak i benzynowych VTi oraz THP to czynniki, które plasują model 508 wśród liderów w swoim segmencie we wszystkich kategoriach mocy.

Silniki diesla HDi FAP dostępne w modelu 508:
- 1,6 l e-HDi FAP 82 kW (112 KM), 285 Nm⁽¹⁾, sterowana elektronicznie 6-biegowa przekładnia manualna (BMP6), emisja CO₂: 109 g/km⁽²⁾;
- 1,6 l HDi FAP 82 kW (112 KM), 254 Nm⁽¹⁾, 5-biegowa przekładnia manualna, emisja CO₂: 124 g/km;
- 2,0 l HDi FAP 103 kW (140 KM), 340 Nm⁽¹⁾, 6-biegowa przekładnia manualna, emisja CO₂: 125 g/km;
- 2,0 l HDi FAP 120 kW (163 KM), 340 Nm, 6-biegowa przekładnia manualna, emisja CO₂: 149 g/km⁽³⁾;
- 2,2 l HDi FAP 150 kW (204 KM), 450 Nm, 6-biegowa przekładnia automatyczna, emisja CO₂: 150 g/km.

Silniki benzynowe dostępne w modelu 508:
- 1,6 l VTi 88 kW (120 KM); 160 Nm, sterowana elektronicznie 6-biegowa przekładnia manualna (BMP6), emisja CO₂: 144 g/km⁽³⁾;
- 1,6 l THP 115 kW (156 KM), 240 Nm, 6-biegowa przekładnia manualna, emisja CO₂: 149 g/km;
- 1,6 l THP 115 kW (156 KM), 240 Nm, 6-biegowa przekładnia automatyczna, emisja CO₂: 164 g/km⁽³⁾.

⁽¹⁾ Wartość z funkcją overboost
⁽²⁾ 114 g/km w momencie wprowadzenia na rynek, od lata 2011 roku 109 g/km.
⁽³⁾ Debiut wiosną 2011 roku.
Wartości emisji  CO₂ dla sedana

Technologia HDi: jakość prowadzenia i osiągi
Peugeot 508 zwiastuje nadejście ery technologii e-HDi oraz nowej generacji systemu STOP & START. Dynamiczny, wydajny i cichy, silnik z technologią e-HDi łączy zredukowane zużycie paliwa i niższy poziom emisji CO₂ (do -15% w mieście) z najwyższą jakością prowadzenia, niespotykaną dotąd w systemach tego typu. W przypadku modelu 508 zastosowano jednostkę 1,6 l HDi FAP połączoną ze sterowaną elektronicznie 6-biegową przekładnią manualną (BMP6), której średnie zużycie paliwa wynosi 4,4 litra/100 km, a emisja CO₂ jest na poziomie zaledwie 114 g/km. W roku 2011 Peugeot 508  z silnikiem 1,6 l e-HDi FAP będzie spalał średnio 4,2 litra/100 km i emitował 110 g/km CO₂ dzięki wprowadzeniu sterowanych elektronicznie wlotów powietrza.

Nowy silnik 2,2 l HDi FAP z 6-biegową przekładnią automatyczną (BVA6): mocny, dynamiczny i oszczędny
Nowy silnik 2,2 l HDi FAP 150 kW (204 KM), osiągający maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 2.000 obr./min. pracuje pod maską topowej wersji “GT”, która otrzymała także specjalne zawieszenie i wykończenie.
Za sprawą zaawansowanych technologii (lekki tytanowy wirnik turbosprężarki, optymalizacja tarcia, VoltControl, piezoelektryczne wtryskiwacze z ośmioma otworami, zoptymalizowane komory spalania...), ale także ze względu na opracowanie 6-biegowej przekładni automatycznej (nowa AM6), jednostka ta cechuje się osiągami na poziomie przewyższającym osiągi silnika 2,7 l HDi V6 stosowanego w modelu 407. Co więcej, zadowala się mniejszą ilością paliwa i emituje mniej CO₂: 150 g/km w porównaniu do 223 g/km w przypadku modelu 407 V6 HDi, czyli aż o 73 g/km mniej ( -33%)!

HYbrid4: Technologia jutra w gamie modelu 508
Od roku 2012, czyli rok po debiucie rynkowym modelu 508, w gamie pojawi się wersja wykorzystująca technologię HYbrid4. Silnik HDi z przodu i elektryczny z tyłu wytwarzają łączną potencjalną moc 147 kW (200 KM) i współpracują z napędem na 4 koła typu “by wire”. Emisja CO₂ na poziomie 99 g/km sprawia, iż 508 pozwoli połączyć przyjemność z jazdy z dbałością o środowisko.

PRZYJEMNOŚĆ PROWADZENIA “MADE BY PEUGEOT”

Dwa typy zawieszenia w gamie modelu 508
W tym segmencie w szczególnośći Peugeot zawsze ustanawiał standardy w zakresie właściwości jezdnych, a także - w konsekwencji - przyjemności z jazdy. Poczyniono wiele starań, by uzyskać te charakterystyczne dla Marki cechy w przypadku modelu, w którym występują dwa typy zawieszenia.
Zupełnie nowe kolumny McPhersona na przedniej osi zostały opracowane na platformie 3 PSA z myślą o zastosowaniu w większości wersji z gamy 508. Dzięki nim Peugeot 508 oferuje wysoki komfort podróży przy zachowaniu doskonałej przyczepności, co zadowoli klientów z tego segmentu, których oczekiwania zdecydowanie wzrosły w ciągu ostatnich lat. Inżynierowie dążyli także do obniżenia wagi  poszczególnych elementów zawieszenia: nowa przednia oś jest lżejsza o 12 kg od układu stosowanego w modelu 407.
Wersja 508 GT została wyposażona w podwójne wahacze na przedniej osi, które w połączeniu z rozdzieleniem funkcji odbicia i skręcania kół pozwalają na osiągnięcie wysokiego poziomu sztywności nadwozia, a także zapewniają niespotykaną precyzję prowadzenia.
Układ tego typu został dostosowany do osiągów silnika 2,2-litra HDi FAP 150 kW (204 KM), a także do oczekiwań klientów, szukających dynamicznego samochodu.
W tylnym zawieszeniu wszystkich wersji znajduje się układ wielowahaczowy, który został zaprojektowany w celu zapewnienia doskonałej wydajności i maksymalnej precyzji prowadzenia, przy odpowiedniej redukcji wibracji. Wszystko to osiągnięto poprzez rozdzielenie sił wzdłużnych i poprzecznych.

Adaptacyjny układ i hamulcowy
Elektro-hydrauliczna, zębatkowa przekładnia kierownicza na bieżąco dostosowuje siłę potrzebną do obracania kierownicą, co ułatwia wykonywanie manewrów przy niższych prędkościach. Układ ten jest precyzyjny i „komunikatywny”, a dodatkowo daje możliwość wyboru jednego z dwóch trybów mniej lub bardziej bezpośredniego w zależności od oczekiwań klientów.
Wydajność układu hamulcowego idzie w parze z dynamicznymi właściwościami modelu 508. Z przodu montowane są tarcze hamulcowe w trzech różnych rozmiarach: 283 x 26 mm, 304 x 28 mm lub 340 x 30 mm (w wersji 2,2-litra HDi FAP 150 kW). Z tyłu we wszystkich modelach zastosowano tarcze o średnicy 290 x 12 mm.
Wszystkie wersje nowego Peugeot 508 zostały wyposażone w układ ESP najnowszej generacji z systemami CDS (kontrola stabilności), AFU (wspomaganie nagłego hamowania) i REF (elektroniczny rozdział siły hamowania). ESP zawiera także układy Hill Assist oraz inteligentną kontrolę trakcji, które poprawiają wydajność ruszania i jazdy na śliskiej nawierzchni poprzez zezwalanie na większy lub mniejszy uślizg każdego z przednich kół.

MAKSYMALNE BEZPIECZEŃSTWO

Bezpieczeństwo czynne i bierne na najwyższym poziomie
Peugeot 508 odznacza się wysokim poziomem bezpieczeństwa czynnego, dzięki wyjątkowym właściwościom jezdnym oraz wyposażeniu (wyświetlacz Head-up, kierunkowe reflektory biksenonowe, lampy przeciwmgielne ze statycznym oświetleniem zakrętów, asystent świateł drogowych, itp.).
Samochód został zaprojektowany w taki sposób, aby zagwarantować jeden z najwyższych poziomów bezpieczeństwa  biernego w segmencie.
Odkształcalne struktury zawierają specjalne, wydajne amortyzatory na przedniej belce, które pozwalają także na zredukowanie przedniego zwisu. Na bezpieczeństwo wpływa również obniżenie masy pojazdu.
Peugeot 508 został wyposażony w wydajne systemy bezpieczeństwa: 2 czołowe poduszki powietrzne, 2 boczne poduszki powietrzne z przodu, 2 kurtyny powietrzne oraz 2 mocowania Isofix z 3-punktowymi miejscami kotwiczenia z tyłu.
Przednie fotele otrzymały nowe, “zakrzywione” zagłówki z możliwością wielopłaszczyznowej regulacji, których kształt został dokładnie przeanalizowany pod kątem zminimalizowania skutków uderzenia z tyłu.

Bezpieczeństwo trzeciego stopnia: zawsze o krok do przodu dzięki funkcji wezwań awaryjnych
Model 508 czerpie także z doświadczenia Marki w zakresie bezpieczeństwa trzeciego stopnia oferując, podobnie, jak większość pojazdów w gamie, system Peugeot Connect (w zależności od rynku). System pozwala korzystać bez opłat przez nieograniczony czas z serwisu Peugeot Connect SOS, jak również z Peugeot Connect Assistance.
Uzupełnieniem usług jest dostępny poprzez subskrypcję serwis Peugeot Connect Fleet (automatyczne przesyłanie informacji dotyczących obsługi serwisowej pojazdu) przeznaczony dla klientów biznesowych.
Warto zaznaczyć, iż usługa Peugeot Connect SOS, dostępna obecnie w 10 państwach europejskich i w ponad 400.000 pojazdów marki Peugeot, pozwala ustalić pozycję pojazdu i umożliwia wysłanie odpowiednich służb ratunkowych w razie wypadku. Od momentu debiutu w roku 2003, system ten zapewnił szybką interwencję ratunkową w niemal 4.000 awaryjnych sytuacji.



Źródło: Peugeot Polska